機油損速率油污磨粒微觀分析圖像顯微鏡
壓縮系的檢測
對于發(fā)動機壓縮系的密封性，；傳統(tǒng)的檢查方法是測定氣缸壓縮
終了時的壓力。該壓力不僅取決于缸套活塞組的磨損，同時也取決于
氣缸蓋，氣缸墊、配氣機構(gòu)和氣門等處的嚴密性，此外還受到空氣濾
清器的污垢堵塞程度和配氣相變化的影響。所測數(shù)值在很大程度上與
曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)，在低速范圍內(nèi)尤為明顯。通常的檢測方法是在氣缸
蓋上安裝壓力表或壓力傳感器，在斷油的情況下，用起動機帶轉(zhuǎn)曲軸
，壓力表或顯示儀上的最大讀數(shù)即為氣缸壓縮終了的壓力值。其標準
值資料由發(fā)動機制造廠提供。當所測壓力低于允許值時即說明存在故
障(泄漏)。
為實現(xiàn)壓縮系密封性的不拆卸檢查，可采取某些間接測量方法。
如用電起動機(電馬達)帶轉(zhuǎn)不供油的發(fā)動機，克服發(fā)動機 電流峰值大
小經(jīng)過標定就代表了壓縮壓力，再加上某缸上止點標記信號，就能大
致判斷各缸的密封性。
發(fā)動機的機油燒損速率和氣體竄過活塞環(huán)進入曲軸箱的流量都說
明壓縮系的密封性優(yōu)劣。用氣體流量計直接測取竄入曲軸箱的廢氣流
量，往往得不到準確結(jié)果，因為在使用中的絕大多數(shù)發(fā)動機的曲軸箱
是不嚴密的。在上述流量測試中可能有半數(shù)的氣體流量不經(jīng)流量計而
逃逸到大氣中去以致測量誤差過大，難以進行可信的診斷。為克服這
一缺點，要使曲軸箱內(nèi)的氣體壓力等于大氣壓力。具體方法是：相繼
使各缸氣門機構(gòu)處于“減壓。狀態(tài)或者取下噴油器總成，然后逐個評
定氣缸的密封性。
振動與噪聲的診斷
